ระบบบังคับเลี้ยวของกรถยก?
ฟังก์ชั่นของระบบบังคับเลี้ยวของรถยกคือการเปลี่ยนทิศทางการขับขี่ของรถยกหรือทำให้รถยกเคลื่อนที่ตรง
โครงสร้าง: อุปกรณ์บังคับเลี้ยว, เกียร์พวงมาลัยแบบไฮดรอลิก, กระบอกพวงมาลัย, เพลาพวงมาลัย, ล้อและข้อต่อบางส่วน
 รถยก |  เพลาขับรถยก |
เกียร์พวงมาลัยแบบไฮดรอลิกสำหรับรถยก
ตามมุมการหมุนของพวงมาลัยน้ำมันแรงดันจากวาล์วไดเวอร์เตอร์จะถูกวัดและถ่ายโอนไปยังกระบอกสูบพวงมาลัยผ่านท่อไฮดรอลิก เมื่อเครื่องยนต์ดับปั๊มน้ำมันจะไม่จ่ายน้ำมันและสามารถบังคับเลี้ยวได้ด้วยกำลังของมนุษย์ รถยกใช้เฟืองพวงมาลัยไฮดรอลิกแบบ cycloidal ซึ่งสามารถลดแรงบิดอินพุตของพวงมาลัยพาวเวอร์ได้อย่างมากและเพิ่มแรงบิดพวงมาลัยสุดท้ายทำให้ระบบบังคับเลี้ยวมีความยืดหยุ่นมากขึ้นประหยัดแรงงานปลอดภัยและเชื่อถือได้
กระบอกสูบพวงมาลัยแนวนอนสำหรับรถยกแบบสมดุล
กระบอกสูบพวงมาลัยแนวนอนใช้เป็นตัวกระตุ้นเพื่อเปลี่ยนแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกที่เปลี่ยนจากเฟืองบังคับเลี้ยวเป็นพลังงานกลและดันก้านสูบเพื่อให้ได้พวงมาลัยซ้ายและขวา
แกนบังคับเลี้ยวในตัวยกส้อม
ในฐานะที่เป็นกลไกสนับสนุนด้านหลังของรถยกแกนพวงมาลัยจะให้มุมบังคับเลี้ยวสำหรับยานพาหนะในการขับเคลื่อนในขณะที่สามารถทนต่อแรงและช่วงเวลาต่างๆบนล้อหลังของรถยกขณะขับขี่และดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกเพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ปกติ รถยก รถยกด้านหน้าอยู่ตรงข้ามกันซึ่งอยู่ด้านหลังรถ สะพานบังคับเลี้ยวเป็นรูปแบบโครงสร้างเชื่อมของส่วนตัดขวางของตัวกล่องและเพลาบานพับกลางเชื่อมต่อกับเฟรมผ่านที่นั่งแบริ่งดังนั้นล้อจึงสามารถแกว่งขึ้นและลงได้ตามความสูงของพื้นผิวถนน
ล้อรถยก
ล้อประกอบด้วยขอบล้อและยางซึ่งใช้เพื่อบรรเทาและดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ขอบล้อใช้สำหรับติดตั้งและรองรับยางและเชื่อมต่อกับดุมแกนพวงมาลัย โดยทั่วไปยางรถยกจะใช้ยางลมซึ่งประกอบด้วยยางนอกยางใน ฯลฯ และติดตั้งบนขอบล้อที่สอดคล้องกันเพื่อสร้างล้อ
