ระบบส่งกำลังในกรถยก?
หน้าที่ของระบบส่งกำลังของรถยกคือการส่งกำลังจากตัวขับเคลื่อนหลักไปยังล้อขับเคลื่อน และทำให้รถยกเดินหน้าหรือถอยหลังด้วยความเร็วการขับขี่ที่แตกต่างกัน
มีโหมดการส่งกำลังสามโหมด: แรงดันทางกล, ไฮดรอลิกหรือคงที่
เส้นทางการส่งกำลังของรถยก: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, กระปุกเกียร์-(เพลาขับ)-ตัวลด-เฟืองท้าย-เพลาครึ่ง-
คลัตช์หลักแบบกลไกที่ใช้ในรถยกแบบถ่วงดุล
คลัตช์หลักส่วนใหญ่จะใช้เพื่อเชื่อมต่อและปลดระบบส่งกำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นการชั่วคราว
เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ปลายด้านในของตะเกียบแยกจะถูกกดเข้ากับปลอกแยกผ่านกลไกการส่งกำลัง ปลอกแยกจะขับเคลื่อนแบริ่งแยกเพื่อปลดคลัตช์ชั่วคราว หลังจากปล่อยคลัตช์แล้ว คลัตช์จะรวมเข้ากับแผ่นเสียดสีภายใต้การทำงานของสปริง เพื่อให้บรรลุบทบาทของการถ่ายทอด
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถยก
ฟังก์ชั่นของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถปรับได้โดยอัตโนมัติผ่านเอาท์พุตเกียร์ไฮดรอลิก แรงบิดเอาท์พุตและความเร็วของรถยกจะเปลี่ยนไปตามน้ำหนักของรถยก และสามารถดูดซับและกำจัดผลกระทบของเครื่องยนต์และภาระภายนอกต่อการสั่นสะเทือนของระบบส่งกำลังได้ดีขึ้น
กระปุกเกียร์ไฮดรอลิก (เครื่องกล)
บทบาทหลักของกระปุกเกียร์ภายในรถยกดีเซล:
เปลี่ยนอัตราส่วนการส่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อน ส่งผลให้การยึดเกาะและความเร็วในการขับขี่ของรถยกเปลี่ยนไปใช้เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานต่างๆ ทำให้รถยกสามารถเดินทางถอยหลังได้ ตัดการส่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนด้วยการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยวิธีนี้ เมื่อรถยกหยุดทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ เครื่องยนต์ก็จะเดินเบาได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้สะดวกและเอื้อต่อความปลอดภัยในการจอดรถ
เพลาขับแบบฟอร์คลิ่ง
เพลาขับอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบส่งกำลัง ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อเปลี่ยนขนาดและทิศทางของแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ผ่านกระปุกเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (คลัตช์) และส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนซ้ายและขวาผ่านเพลาครึ่ง
เพลาขับส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ตัวลดหลัก, ส่วนต่าง, เพลาครึ่งและตัวเรือนเพลา ซึ่งตัวลดหลัก, ส่วนต่าง, เพลาครึ่ง ฯลฯ เป็นของกลไกการส่งกำลัง ตัวเรือนเพลาใช้เพื่อติดตั้งกลไกเหล่านี้เพื่อรับแรงโน้มถ่วงและแรงภายนอกอื่น ๆ เป็นของกลไกรองรับ
