ท่าเรือหลัก 116 แห่งในโลกกำลังแออัด และเรือคอนเทนเนอร์หลายร้อยลำติดอยู่ในท่าเรือ
แผนที่ที่ออกโดย seapeexplorer ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่สร้างขึ้นโดยบริษัทโลจิสติกส์ยักษ์ใหญ่ Kuehne + Nagel เน้นย้ำถึงสถานการณ์ปัจจุบันของความกดอากาศสูงพิเศษในท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลก
เมื่อบ่ายวานนี้ มีเรือ 328 ลำติดอยู่ในท่าเรือทั่วโลก และท่าเรือ 116 แห่งรายงานปัญหาต่างๆ เช่น ความแออัด
ข้อมูลจาก seapeexplorer เมื่อเดือนที่แล้วแสดงให้เห็นว่าท่าเรือ 101 แห่งแออัดและเรือ 304 ลำได้รับผลกระทบ เห็นได้ชัดว่าความแออัดทวีความรุนแรงมากขึ้น
ในเดือนที่ผ่านมา เนื่องจากงานในมือของหยานเถียนในจีนตอนใต้ค่อยๆ หมดไป การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือจำนวนเรือที่รออยู่นอกท่าเรือของสิงคโปร์ ท่าเรือขนถ่ายสินค้าในเอเชีย และลอสแองเจลิสและหาดยาว พอร์ทัลทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
ตามสถิติล่าสุด มีเรือ 18 ลำที่เข้าคิวนอกชายฝั่งลอสแองเจลิส โดยใช้เวลารอโดยเฉลี่ยเกือบห้าวัน ตามข้อมูลของสมาคมการขนส่งสินค้าทางเรือในแปซิฟิก เวลากักขังตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ยที่ท่าเรือลองบีชลอสแองเจลิสในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 4.76 วัน เพิ่มขึ้นจาก 3.96 วันในเดือนที่แล้ว
Griff Lynch กรรมการบริหารของการท่าเรือในจอร์เจียกล่าวว่าความต้องการสินค้านำเข้าที่แข็งแกร่งมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022 เนื่องจากในช่วงที่โรคระบาดกลับมาฟื้นตัวอย่างไม่สมดุล
การขาดแคลนความสามารถในการขนส่งได้ผลักดันให้อัตราการขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าก่อนเกิดโรคระบาด
ความแออัดแพร่กระจายไปยังท่าเรือทั่วโลกและความสามารถในการขนส่งก็แน่นอีกครั้ง
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม ท่าเรือหยานเถียนประสบกับโรคระบาด ส่งผลให้ท่าเรือบางแห่งต้องปิดทำการเป็นเวลา 4 สัปดาห์ ในช่วงไม่กี่สัปดาห์มานี้ ท่าเรือในประเทศและภูมิภาคอื่น ๆ อีกหลายแห่งยังอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากจากการแพร่ระบาดของโรค
ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่วันอาทิตย์ที่แล้ว ท่าเรือในเวียดนามตอนใต้ถูกปิดกั้นเนื่องจากการแพร่ระบาด และมีเรือรอเทียบท่ามากขึ้นเรื่อยๆ
ตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคม Union Pacific ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟรายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาได้ระงับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือฝั่งตะวันตก (ลอสแองเจลิส / ลองบีช, โอ๊คแลนด์, ซีแอตเทิล และทาโคมา) ไปยังฝั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในชิคาโกเป็นเวลาเจ็ดวัน
ชิคาโกเป็นศูนย์กลางการรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา และเป็นศูนย์กลางของการแพร่กระจายของความแออัดของเครือข่ายรถไฟ มีรายงานว่าตู้สินค้าบางส่วนติดอยู่ที่ชิคาโกเป็นเวลาหกหรือเจ็ดสัปดาห์
ภาพสะท้อนหนึ่งของภาระที่มากเกินไปของเครือข่ายรถไฟของสหรัฐฯ คือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้าจากชายฝั่งตะวันตกไปยังมิดเวสต์ การขนส่งสินค้ายังคับคั่ง โดยผู้ขนส่งรายงานการคว่ำบาตรของซัพพลายเออร์ ข้อจำกัดและค่าธรรมเนียมในการควบคุมกำลังการผลิต ซึ่งเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมพัสดุและสินค้าบรรทุก
อย่างไรก็ตาม Pacific Merchant Shipping Association (pmsa) ซึ่งเป็นตัวแทนของบริษัทเดินเรือชายฝั่งตะวันตกและท่าเทียบเรือเดินทะเล แสดงความกังวลเกี่ยวกับการระงับดังกล่าว
Pmsa กล่าวว่าการระงับดังกล่าวจะทำให้ยอดค้างของสินค้า ณ ท่าเทียบเรือแย่ลงกว่าเดิม ซึ่งจะนำไปสู่การจอดเทียบท่าของสินค้ารถไฟที่อาคารผู้โดยสารอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้ความแออัดเพิ่มมากขึ้น
& quot;เมื่อพิจารณาถึงการหยุดชะงักของท่าเรือหยานเถียนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ความแออัดของท่าเรือและอัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้นอาจกลายเป็นประเด็นหลักในช่วงครึ่งแรกของ 22 ปี มีความเสี่ยงที่จะเกิดการระบาดต่อไปในท่าเรือหลัก ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความชุกของไวรัสสายพันธุ์ใหม่" Drury เตือนในรายงานล่าสุด
& quot;สถานการณ์ยังไม่ดีขึ้นน่าเป็นห่วง" turloch Mooney รองผู้อำนวยการด้านการเดินเรือและการค้าของ IHS Markit . กล่าว
& quot;ตารางการจัดส่งที่น่าเชื่อถือยังคงต่ำกว่าก่อนเกิดโรคระบาด เมื่อพิจารณาถึงการเติบโตอย่างรวดเร็วของปริมาณการขนส่ง การดำเนินการโหลดเต็มของเทอร์มินัลจำนวนมาก และปัญหาอย่างต่อเนื่องของการย้ายอุปกรณ์ เป็นการยากที่จะเห็นการปรับปรุงอย่างมากในสถานการณ์ในระยะสั้น"
