กสทจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในเมืองเดเบรเซนทางตะวันออกของฮังการี
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Syjardo Peter รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศและเศรษฐกิจต่างประเทศของฮังการีประกาศว่า CATL บริษัทจีนจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ในเมือง Debrecen ทางตะวันออกของฮังการี
ซิจาร์โด้กล่าวในบัญชีโซเชียลของเขาในวันนั้นว่า “เราภูมิใจกับสิ่งนี้”
CATL ยังประกาศในวันเดียวกันด้วยว่ามีแผนที่จะลงทุนในการก่อสร้างโครงการฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานใหม่ของฮังการี Times ในเมืองเดเบรเซน ด้วยเงินลงทุนรวมไม่เกิน 7.34 พันล้านยูโร (ประมาณ 50.86 พันล้านหยวน)
ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานรายใหญ่ที่สุดของโลก ทุกย่างก้าวของ CATL ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก เหตุใด CATL จึงหันมาสนใจยุโรปในครั้งนี้
รถยุโรปตั้งตารอแบตเตอรี่จีน
ยุโรป ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นฐานการผลิตยานยนต์เชื้อเพลิง กำลังเร่งเข้าสู่ยุคพลังงานใหม่
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปสูงถึง 1.0898 ล้านคัน เพิ่มขึ้นเกือบ 11% ต่อปี-ต่อปี ขนาดของตลาดเป็นอันดับสองรองจากจีน โดยเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก
เมื่อเผชิญกับอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ที่เฟื่องฟู ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของยุโรปยังไม่พร้อม
ตามการคาดการณ์ของตลาด กำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกคาดว่าจะเกิน 1,000GWh ในปี 2568 ซึ่งตลาดยุโรปจะครอบครอง 462GWh
เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมซึ่งมีประสบการณ์การพัฒนามาเป็นเวลานับศตวรรษ ก็มีห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์และเติบโตเต็มที่แล้ว ในด้านแบตเตอรี่พลังงานใหม่ ยุโรปมี Northvolt ของสวีเดน Verkor ของฝรั่งเศส ACC ของฝรั่งเศส InoBat Auto ของสโลวาเกีย Britishvolt ของอังกฤษ Freyr ของนอร์เวย์ Morrow ของนอร์เวย์ บริษัทแบตเตอรี่ในท้องถิ่นหลายแห่ง เช่น Italvolt ในอิตาลี และ ElevenEs ในเซอร์เบีย บริษัทเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่แข็งแกร่งในยุโรปได้ และยังมีตำแหน่งงานว่างในตลาดจำนวนมากที่จำเป็นต้องเติมเต็ม
หากบริษัทจีนไม่ได้ครอบครองตลาดยุโรป บริษัทอื่นๆ จะเริ่มดำเนินการเพื่อครอบครองตลาดเหล่านั้น
ดูฮังการีเป็นตัวอย่าง ในปี 2018 SK ของเกาหลีใต้เริ่มลงทุนในฮังการีเพื่อสร้างโรงงาน ด้วยโรงงานผลิตแบตเตอรี่สามแห่ง ฮังการีจึงกลายเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานรายใหญ่อันดับห้าของโลก และเป็นฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานที่สำคัญที่สุดสำหรับบริษัทรถยนต์ในยุโรป
อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากกำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลก สิบอันดับแรกตกเป็นของบริษัทจีน ญี่ปุ่น และเกาหลี และ CATL ครองอันดับหนึ่งเป็นเวลาห้าปีติดต่อกัน
ดังนั้นจึงมีช่องว่างบางอย่างระหว่างกำลังการผลิตและคุณภาพของ SK และผู้ผลิตขนาดเล็กและขนาดกลางของยุโรป- และผู้ผลิตแบตเตอรี่กระแสหลักที่นำโดย CATL
การติดตั้งใช้งานในยุโรปกลายเป็นหนทางเดียวสำหรับยุค CATL และยังเป็นวิธีเดียวสำหรับการพัฒนาต่อไปของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีน
วิสาหกิจจีนไปต่างประเทศเร่งรีบ
ยุโรปกำลังต้องการแบตเตอรี่จากจีน และบริษัทจีนก็ต้องการยุโรปเช่นกัน
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กำลังการผลิตจึงค่อยๆ มากเกินไป สำหรับองค์กรต่างๆ การไปต่างประเทศกำลังกลายเป็นทางเลือกเดียวในการลดกำลังการผลิตที่หนาแน่น และตลาดยุโรปเป็นตลาดสำคัญสำหรับองค์กรในประเทศในการเปิดพื้นที่
ใครก็ตามที่ออกทะเลเพื่อยึดครองยุโรปก่อนจะสามารถคว้าโอกาสในอนาคตและจำลองความมหัศจรรย์ของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่พลังงานของจีน
ตอนนี้คือประเด็นสำคัญในการเปลี่ยนแปลงนี้ หลังจากการแต่งตั้งสูงสุดในปี 2017-2020 โมเดลของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จะค่อยๆ เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมากในปี 2022 และตอนนี้ก็เป็นโหนดเวลาสำคัญสำหรับการลงนามในสัญญาคงที่รอบถัดไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้นใครก็ตามที่สามารถล็อคสัญญาได้ก็สามารถล็อครูปแบบตลาดในอีกห้าปีข้างหน้าได้
เพื่อให้ได้มาซึ่งสัญญา-คงที่จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ โดยเฉพาะผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป บริษัทจีนจะต้องเปิดเส้นทางใหม่แห่งการพัฒนาคุณภาพสูง-และการแข่งขันคุณภาพสูง- และหลีกเลี่ยงการชักจูงซึ่งกันและกันผ่านการแข่งขันด้านราคาที่ต่ำ-
ดังนั้น นอกเหนือจากการแข่งขันในแง่ของความแข็งแกร่งทางเทคนิค กำลังการผลิต และห่วงโซ่อุปทานในการพัฒนาตลาดยุโรปแล้ว ใครก็ตามที่สามารถบรรลุการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและคาร์บอนต่ำได้ดีกว่าจะได้เปรียบในการแข่งขัน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนในการเป็นผู้นำระดับโลกต่อไป ข้อกำหนดใหม่ได้ถูกหยิบยกขึ้นมา นั่นคือ การพัฒนาของโลกาภิวัตน์
เค้าโครงที่ต่อเนื่องในยุโรปเป็นตัวอย่างที่ดีของการพัฒนาโลกาภิวัฒน์ที่เร่งตัวขึ้นในยุค Ningde
ในเดือนเมษายน ปี 2022 CATL ประกาศว่าโรงงานในต่างประเทศแห่งแรกในเมืองทูรินเจีย ประเทศเยอรมนี ได้รับใบอนุญาตการผลิตแบตเตอรี่ 8GWh อย่างเป็นทางการ ระยะทางระหว่างโรงงานกับ Berlin Gigafactory ของ Tesla อยู่ที่น้อยกว่า 300 กิโลเมตร
โรงงานแห่งที่สองในยุโรปที่ประกาศโดย CATL ในครั้งนี้ตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรมทางใต้ของ Debrecen ครอบคลุมพื้นที่ 221 เฮกตาร์ โดยคาดว่าโรงงานแห่งนี้จะผลิตเซลล์และโมดูลสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป
ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่พลังงานในต่างประเทศของ CATL สูงถึงเกือบ 16.5GWh ต่อปี-จาก-เพิ่มขึ้นน้อยกว่า 8GWh เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ซึ่งเป็นอันดับสองรองจาก LG New Energy (25.6GWh) และ Panasonic (19.9GWh) และความก้าวหน้าในต่างประเทศก็โดดเด่นมาก เร่งความเร็ว.
โจมตีต่อไป
ในการเข้าสู่ฮังการีครั้งนี้ คู่แข่งที่แท้จริงของ CATL ไม่ใช่ SK ซึ่งสร้างโรงงานในฮังการีด้วย แต่เป็น LG ซึ่งได้ขยายการผลิตอย่างมากในโปแลนด์
จากข้อมูลจากบริษัทวิจัยตลาด SNE Research กำลังการผลิตติดตั้งทั่วโลกของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในปี 2564 จะอยู่ที่ 296.8GWh โดย CATL จะเป็นผู้นำด้วยกำลังการผลิตติดตั้ง 96.7GWh และส่วนแบ่งตลาด 32.6% ตามด้วย LG ที่มีกำลังการผลิตติดตั้ง 60.2GWh และส่วนแบ่งตลาด 20.3% หลังจากนั้น
ข้อมูลล่าสุดจากสถาบันวิจัยแสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งของ CATL ในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในช่วงครึ่งแรกของปีนี้แซงหน้าผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของเกาหลีสามราย
ส่วนแบ่งทั่วโลกของ LG New Energy ในช่วงครึ่งแรกของปีอยู่ที่ 14% ซึ่งลดลงอย่างมากจาก 24% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในบรรดาผู้ผลิตแบตเตอรี่อีกสองราย ส่วนแบ่งการตลาดของ Samsung SDI ในช่วงครึ่งแรกของปีลดลงจาก 6% ในช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเหลือ 5%; ส่วนแบ่งการตลาดของ SK On เพิ่มขึ้นจาก 5% เป็น 7% กลายเป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับที่ห้า
รวมถึง LG New Energy ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ 3 รายของเกาหลีใต้ คิดเป็น 26% ของตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในช่วงครึ่งปีแรก ซึ่งต่ำกว่าส่วนแบ่งของ CATL 8 เปอร์เซ็นต์
อย่างไรก็ตาม สำหรับยุค Ningde ครั้งแรกในอุตสาหกรรมไม่เคยเป็นเกียรติที่สามารถ "วางลงและชนะ" ได้ แต่เป็นความกดดันและความท้าทายของคู่ต่อสู้
เมื่อต้นปีนี้ หลังจากที่ LG แยกกิจการบริษัทแบตเตอรี่ LGES ออกไปเพื่อระดมทุน 10.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กระแสใต้น้ำรอบใหม่ได้เริ่มขึ้นในสาขาพลังงานแบตเตอรี่ทั่วโลก
ตามข้อมูลที่เปิดเผยในหนังสือชี้ชวนของ LGES รายได้ที่ใหญ่ที่สุดของ LGES ในปัจจุบันมาจากลูกค้าในยุโรปและอเมริกา ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2561-2564 รายได้ในยุโรปอยู่ที่ 399/506/688/73.8 พันล้านหยวน คิดเป็น 24%/37%/ 42%/49%
LG และ SK ตระหนักดีถึงโอกาสทางการตลาดในยุโรป และถือว่ายุโรปเป็นสนามรบหลักในยุคใหม่
ในเดือนกรกฎาคม LGES ได้ประกาศว่าจะเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าของโรงงานในโปแลนด์ ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการแข่งขันรอบใหม่ในสมรภูมิแบตเตอรี่พลังงานของยุโรป
จะติดตามหรือไม่ติดตาม? ไม่เคยเป็นปัญหาสำหรับยุค Ningde
การรุกคือการป้องกันที่ดีที่สุด เมื่อเผชิญกับการสมรู้ร่วมคิดของ LG CATL ได้ริเริ่มที่จะเข้าสู่พื้นที่ห่างไกลของ LG ในยุโรป และใช้ความคิดริเริ่มที่จะเริ่มต้นการสับเปลี่ยนรอบใหม่ในตลาดแบตเตอรี่พลังงาน
ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานรายใหญ่ที่สุดของโลก CATL มีไพ่เพียงพอในสมรภูมิยุโรป แม้ว่าจะออกจากสนามเหย้าของจีนก็ตาม
เมื่อดูรายชื่อลูกค้าของ CATL แล้ว ไม่เพียงแต่รวมถึงพันธมิตรของ LG เช่น Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo เท่านั้น แต่ CATL ยังมีความร่วมมือเพิ่มเติมกับ Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota และบริษัทรถยนต์อื่นๆ รับประกันยอดขายในระดับจำนวนลูกค้า
เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบทรัพยากรต้นน้ำของ LG ผ่านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์และข้อตกลงระยะยาว- CATL ได้เปลี่ยนจากทรัพยากรโลหะต้นน้ำ เช่น นิกเกิล โคบอลต์ และลิเธียมที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่พลังงานไปเป็นวัตถุดิบหลักสี่ชนิด ได้แก่ อิเล็กโทรดบวก อิเล็กโทรดเชิงลบ ไดอะแฟรม อิเล็กโทรไลต์ และอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียม จากนั้นจึงเข้าสู่การผลิตแบตเตอรี่เก็บพลังงานกลางน้ำและปลายน้ำ กองชาร์จ ยานพาหนะที่สมบูรณ์ และชิปยานยนต์ และส่งเสริมรูปแบบบูรณาการของห่วงโซ่อุตสาหกรรมอย่างลึกซึ้งเพื่อให้แน่ใจว่าจะสามารถปกป้องกำลังการผลิตของตนเองได้ภายใต้อุปทานทรัพยากรลิเธียมทั่วโลกที่คับคั่งในปัจจุบัน ความได้เปรียบทางการแข่งขัน
นอกจากความได้เปรียบด้านทรัพยากรแล้ว โหมดการพัฒนาคู่ขนานของเส้นทางทางเทคนิคต่างๆ ในยุค CATL ยังทำให้ผู้ผลิตมีทางเลือกมากกว่า LG ซึ่งเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
ปัจจุบัน พลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคใน CATL เทียบได้กับพลังงานของผลิตภัณฑ์ LG แต่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือ LG ในด้านลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่นิกเกิลสูง และแบตเตอรี่โซเดียมไอออน
จากการคำนวณของ CITIC Securities พบว่า CATL จะมีกำลังการผลิตถึง 800GWh ในปี 2568 ซึ่งจะสร้างข้อได้เปรียบเหนือกำลังการผลิต 450GWh ของ LGES อย่างชัดเจน และบรรลุผลสำเร็จในขนาดที่ใหญ่ขึ้น
เมื่อใช้ CATL ในยุโรป -ข้อได้เปรียบแรกของบริษัทเกาหลีจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่โดยบริษัทจีน และตลาดแบตเตอรี่พลังงานในยุโรปอาจนำไปสู่การสับเปลี่ยนรอบใหม่
ทะเลาะกันที่อื่นจีนจะชนะอีกได้อย่างไร
หากยุค CATL กลายเป็น "แชมป์โลก" ในด้านพลังงานแบตเตอรี่ นั่นก็เป็นผลมาจากการสะท้อนของโอกาสทางประวัติศาสตร์และคุณลักษณะขององค์กร
ดังนั้น วิธีรักษาแชมป์นี้และรักษาการพัฒนาคุณภาพสูง-ในรูปแบบการแข่งขันทางธุรกิจในอนาคตจะเป็นการทดสอบภูมิปัญญาขององค์กรจีนที่นำโดยยุค CATL
ในชีพจรที่ชัดเจนมากขึ้นในปัจจุบันของการปฏิวัติอุตสาหกรรม "ยุคไฟฟ้า" แม้ว่าสนามรบในประเทศจีนจะถูกแบ่งออก แต่จากมุมมองของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั่วโลก ผลลัพธ์สุดท้ายของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานจะถูกกำหนดโดยผลการแข่งขันในตลาดยุโรป
บริษัทใดที่สามารถเป็นผู้นำในการครองตลาดยุโรปได้ ไม่เพียงแต่จะสามารถรักษาตำแหน่งสูงสุดในอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติมากกว่าในการรับผลทางอุตสาหกรรมจากการฟื้นฟูระบบพลังงานและการขนส่งของมนุษย์อีกด้วย
ในปัจจุบัน หนึ่งในสิบบริษัทแบตเตอรี่พลังงานที่ติดตั้งอันดับต้นๆ ของโลก แม้ว่าจีนจะมีที่นั่ง 6 ที่นั่ง แต่บริษัทที่เหลืออีก 4 แห่ง ได้แก่ Panasonic, Samsung, SK และ LG ต่างก็มีการติดตั้งใช้งานในยุโรปแล้ว
อดีตเจ้าอำนาจแบตเตอรี่พลังงานเหล่านี้แม้จะถูกไล่ออกจากตำแหน่งสูงสุดในยุค CATL แต่ก็ยังสะสมความแข็งแกร่งและรอโอกาสพยายามใช้ตลาดยุโรปเพื่อกลับไปสู่จุดสูงสุด
โชคดีที่บริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนมีความเข้าใจที่ชัดเจนในเรื่องนี้: หากคุณต้องการเข้าใจอนาคต คุณจะไม่มีวันโกหกเครดิตของอดีตได้
การเดินทางไปยุโรปของยุค CATL ในครั้งนี้ยังเป็นตัวอย่างที่ดีของ "ยุคการเดินเรืออันยิ่งใหญ่" ของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนอีกด้วย
โชคดีกว่านั้นเมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่สำรองของจีน มันเป็นกระบวนการของบริษัทจีนที่นำโดยยุค Ningde เพื่อไล่ตามทีละขั้น และในที่สุดก็ผลักดันบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีออกจากบัลลังก์
ทุกวันนี้ อุตสาหกรรมจีนไม่ได้ถูกทิ้งไว้ข้างหลังในเวลานี้ แต่อยู่ในตำแหน่งผู้นำ
ในสนามรบแบตเตอรี่พลังงานของยุโรป จีนสามารถชนะได้อีกครั้ง!
