รถยกขนาด 16 ตันติดงานยึดตู้คอนเทนเนอร์สำหรับคอนเทนเนอร์เปล่า

รถยก 16 ตัน ติดแคลมป์ตู้คอนเทนเนอร์ เหมาะสำหรับยกตู้คอนเทนเนอร์เปล่า ISO 20FT และ 40FT ในคลังตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือ และพื้นที่โลจิสติกส์

เครื่องยนต์:คัมมินจีน ทรงพลังและประหยัดค่าใช้จ่าย

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

วา: บวก 86 18106938692

ภาพถ่ายที่เกี่ยวข้อง:

ข่าวที่เกี่ยวข้องของรถยก:

แบตเตอรี่ลิเธียมนั้นครบกำหนดและจะได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาด

เนื่องจากผู้ใช้รถยกกำลังเปลี่ยนหรืออัปเกรดกลุ่มอุปกรณ์จัดการวัสดุมากขึ้นเรื่อยๆ พวกเขาจึงเลือกใช้รถยกไฟฟ้ามากกว่ารถยกที่ใช้น้ำมันเบนซิน การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนจากดีเซลและแอลพีจีเป็นรถยกไฟฟ้าคาดว่าจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในความเป็นจริง Toyota Material Handling คาดว่าตลาดรถยกเคาน์เตอร์บาลานซ์ไฟฟ้าในสหราชอาณาจักรจะเติบโตมากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ในอีกห้าปีข้างหน้า

ตามการประมาณการที่น่าเชื่อถือที่สุด ในอดีตตลาดรถฟอร์คลิฟท์นั้นอยู่ที่ 60:40 ระหว่างรถฟอร์คลิฟท์ภายในที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สแอลพีจีหรือดีเซลกับรถฟอร์คลิฟท์ไฟฟ้า (แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด) แม้ว่าดีเซลจะเป็นเชื้อเพลิงหลักก็ตาม อย่างไรก็ตาม คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนจากดีเซลและแอลพีจีเป็นรถยกไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ตัวอย่างเช่น ที่ Toyota Material Handling เราคาดว่าตลาดรถยกเคาน์เตอร์บาลานซ์ไฟฟ้าของสหราชอาณาจักรจะเติบโต 10 เปอร์เซ็นต์ในช่วงห้าปีข้างหน้า เนื่องจากผู้ใช้รถยกจำนวนมากขึ้นเลือกใช้ไฟฟ้ามากกว่ารถยกแบบสันดาปภายในเมื่อทำการเปลี่ยนหรืออัพเกรดฟลีทของพวกเขา

การเพิ่มขึ้นของรถยกไฟฟ้าอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการ รวมถึงความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อม ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น และการตระหนักรู้ในผลประโยชน์ของพนักงานมากขึ้น

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ เช่น การพัฒนาต่อไปของแบตเตอรี่ลิเธียมและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในระดับที่น้อยกว่า (ปัจจุบัน) ได้นำไปสู่ความสนใจในไฟฟ้ามากขึ้น ในขณะที่การซื้อสินค้าออนไลน์ที่เติบโตอย่างไม่หยุดยั้งได้นำมาซึ่งกระบวนการอินทราโลจิสติกส์ หลากหลายรูปแบบ และยังเอนเอียงไปทางรถยกไฟฟ้า

แน่นอนว่าความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเป็นวาระขององค์กรมาหลายปีแล้ว แต่การพูดคุยเมื่อเร็วๆ นี้เกี่ยวกับการนำ "ภาษีคาร์บอน" มาใช้ ได้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในผู้ใช้รถยกที่กำลังเปรียบเทียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ใกล้เคียงกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพวกเขา ขั้นตอนการจัดซื้อรถฟอร์คลิฟท์ รถฟอร์คลิฟท์แบบใช้การเผาไหม้มักจะไม่อยู่ในอันดับต้นๆ ในการทดสอบในลักษณะนี้ ซึ่งไม่น่าแปลกใจสำหรับหลายๆ คน เนื่องจากรถยกไฟฟ้าถูกมองว่ามีความได้เปรียบเหนือรถฟอร์คลิฟท์แบบเผาไหม้ในทุกสิ่งที่เป็น "สีเขียว"

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องผิดที่จะคิดว่าการเติบโตของตลาดรถยกไฟฟ้านั้นเกิดจากการที่ยอดขายเครื่องยนต์ดีเซลที่ลดลงเท่านั้น: การพัฒนาทางเทคโนโลยีเมื่อเร็วๆ นี้ทำให้รถยกไฟฟ้าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีวุฒิภาวะสูงซึ่งให้ประโยชน์เชิงพาณิชย์อย่างแท้จริงแก่ผู้ใช้ที่หลากหลายที่สุด นอกจากนี้ รถยกที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ในปัจจุบันยังสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบัน ซึ่งในอดีตมีเพียงรถยกดีเซลเท่านั้นที่ถือว่าเหมาะสม

บางทีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียวเบื้องหลังยอดขายรถยกไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นคือการมาถึงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ในขณะที่กรดตะกั่วยังคงเป็นแบตเตอรี่ประเภทหลักในตลาดรถยกไฟฟ้า ยอดขายรถยกลิเธียมไอออนได้เพิ่มขึ้นมาระยะหนึ่งแล้ว

แม้ว่ารถยกไฟฟ้าประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ทั่วโลกยังคงใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แต่ปัจจุบัน โซลูชันลิเธียมไอออนเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง อันที่จริง เกือบหนึ่งในสี่ของรถยกไฟฟ้า Toyota ที่สั่งซื้อในสหราชอาณาจักรตอนนี้มีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม (LiB)

ทุกวันนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมกำลังปฏิวัติวิธีที่บริษัทบางแห่งใช้กระบวนการอินทราโลจิสติกส์ แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถชาร์จใหม่ได้ภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการใช้งานโดยรวมของรถยก การชาร์จหนึ่งชั่วโมงจะทำให้คุณใช้งานได้ 4 ถึง 5 ชั่วโมง นอกจากนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้เปิดโอกาสให้ชาร์จได้ ผู้ปฏิบัติงานจึงสามารถชาร์จรถบรรทุกได้ทุกที่ในช่วงพักกะหรือช่วงหยุดทำงานอื่นๆ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ จึงไม่จำเป็นต้องมีช่องชาร์จและแบตเตอรี่สำรองโดยเฉพาะ

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังเกิดขึ้นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ปัจจุบัน ตลาดผู้ใช้ที่มีศักยภาพค่อนข้างจำกัด เนื่องจากต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากสำหรับการผลิตไฮโดรเจนและระบบการจัดเก็บ และไฮโดรเจนจะกลายเป็นความจริงในเชิงเศรษฐกิจก็ต่อเมื่อมีรถยกมากกว่า 90 คันที่ทำงานอยู่ที่แห่งเดียว

แต่ผู้ให้บริการฝูงบินขนาดใหญ่ต่างกระตือรือร้นที่จะใช้เทคโนโลยีนี้ และรถยกที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของโตโยต้าได้ดำเนินการอยู่แล้วในภูมิภาคนอร์ดิก ยุโรป และออสเตรเลีย และอื่นๆ ในขณะเดียวกัน ในภาคยานยนต์ Mirai ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของ Toyota อยู่ในแนวหน้าของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยุคใหม่ที่ขับเคลื่อนการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในระยะไกล

แน่นอน เช่นเดียวกับการพัฒนาใหม่ใดๆ ราคาจะลดลงเมื่อผลิตภัณฑ์เติบโต และมีเหตุผลที่ดีที่จะเชื่อว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะพร้อมใช้งานสำหรับทุกธุรกิจด้วยฟลีทของรถยกในอนาคตอันใกล้

แต่ในขณะที่โลกกำลังเร่งรีบเพื่อกำจัด — หรืออย่างน้อยก็ลดให้น้อยที่สุด — การใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล และประโยชน์มากมายที่รถยกไฟฟ้ามอบให้ผู้ใช้ในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน ผลผลิต การลดมลภาวะ และอื่นๆ เราไม่น่าจะได้เห็น รถยกดีเซลคันสุดท้ายของวันนี้ ยังมีการใช้งานอีกมากมายที่รถยกดีเซลยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการยกน้ำหนักเกินและต้องใช้รถยกขนาด 8 ตันขึ้นไป อย่างไรก็ตาม นี่อาจไม่ใช่กรณีนี้ใน 10 ปี

บริษัทที่พิจารณาเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงเป็นรถโฟล์กลิฟต์ไฟฟ้าควรหารือเกี่ยวกับทางเลือกของตนกับซัพพลายเออร์อุปกรณ์จัดการวัสดุ ที่จะสามารถประเมินประโยชน์ของการใช้ไฟฟ้าสำหรับการดำเนินงานแต่ละครั้ง

ป้ายกำกับยอดนิยม: รถยก 16 ตันติดงานยึดตู้คอนเทนเนอร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เปล่า จีน ผู้ผลิต โรงงาน กำหนดเอง